为什么出租车和教练车很少用销量很高的日系车呢？

haonan368

你知道为什么驾校、出租车等喜欢用大众的入门车型，而不是销量很高的日系车吗？

这个问题很多朋友们都发现了，因为现实中像驾校、出租车，常用的车型几乎都是清一色的大众捷达、桑塔纳和斯柯达昕锐这种车子，当然也有个别其他的，确实是少数，这是什么原因呢？

有些朋友说因为日系车不结实，底盘不行，用来当驾校的教练车或者出租车不抗造。这一点对于日行三四百公里的出租车等来说确实是一个考验，但有些地方确实也有日系的出租车，比如重庆的铃木出租汽车、天津的花冠出租汽车，也一样用，这个不是关键点。

也有朋友说，日系车品牌不想与国内的这些出租公司等合作，怕用来当出租车或者教练车跌身价，拉不下脸来，影响口碑，这样的说法就有点勉强了。人家世界级排名第一的车企“大众”都不怕，它们其他的这些排名靠后的“小弟们”怕什么，而且人家大众一直以来皮实耐用的形象怎么建立的？就是靠大家的体验，靠里程的堆积得来的，可不是靠矜持的“装人设”得来的，所以这个理由也不成立。

那么，最关键的是什么呢？答案就是价格，说到底是成本。

因为不管是出租公司还是驾校，它们归根结底是企业，企业经营的目的就是用最低的成本来赚取最大的利润，这是企业的本质。所以，车辆作为它们前期投资的重头戏，成本必须要节约和控制，在选车方面当然是慎之又慎的。

从车型角度来说，像大众捷达、桑塔纳、昕锐等，和日系的卡罗拉、轩逸等都是一个级别，都是紧凑型车，但是价格差别可就大了。前者最低能到6万多甚至不到6万，后者它们能做到这个价格吗？虽然从制造成本角度来说，可以卖这个价，一样有钱赚，但是这个价位区间它们却是威驰等车型的售价区间，要知道威驰等可是小型车，自家的“二哥”和“小弟”抢饭碗，这样不合适，而且一旦降到这个价格，它们常规大批量的车型卖十一二万的怎么维持较高价格形象呢？

以我们当地为例，出租和驾校公司加起来一共9家，合计车辆640辆，如果按正常售价，裸车桑塔纳一台6.5万，卡罗拉10万，级别一样，用途一样，在后者底盘感受等根本不如前者的情况下，还要贵3.5万，这一共就要多花2200多万，这比费用对于这些本身就不大的公司来说无疑是高昂的。而且，纯燃油版的大众车型，批量采购的话最低才5万多，就算改装了天然气双燃料也才6万多，你问问日系的紧凑型车它敢这么做吗？敢卖这个价吗？

通过分析，现在大家应该都明白了，虽然日系某些车销量确实高，但是到了出租车、驾校甚至租车公司等这里，人家压根不考虑，因为卖得太贵了，这就是根本原因。